Liebe Mitbürgerinnen und Mitbürger,

sparen Sie sich Ihre Energie für Nebensächliches, investieren Sie Ihre Energie in Wesentliches! Steigen Sie mit uns gemeinsam ein in die Rekonstruktion und Wiederherstellung der Schmalspurlokomotiv-Bekohlungsanlage des Bahnhofs Schönheide Süd mit ihrem berühmten Kohlekran!

Die Politik sagt: Der Kohleausstieg steht, die Kohleverstromung muss beendet werden!
Wir sagen: Dem schließen wir uns an!

Auch wir sind der Ansicht, dass ein Verbrennen von Kohle für die Erzeugung von Strom nicht das Zweckmäßigste ist, was man aus Kohle herausholen kann. Dampf soll es schon sein, aber für Generatoren und deren Strom ist Kohle doch viel zu schade. Wenn Kohle verfeuert wird, dann bitte für Sinnvolles! Kohle verbrennt man zur Dampferzeugung nicht in Kraftwerken, sondern in den Feuerkisten von Dampflokomotiven! Allein zur Dampferzeugung für die Dampfmaschinen der guten alten Dampfloks, und natürlich für den heimischen Kachelofen, haben die Dinosaurier in fleißiger Arbeit einst die Kohle hergestellt.

Damit die Kohle demgemäß den richtigen Weg in die Feuerbüchsen der Dampflokomotiven findet, braucht es bei der Eisenbahn Bekohlungsanlagen. Eine solche gab es bis 1977 auch im Bahnhof Schönheide Süd, errichtet für die Lokomotiven der Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau - Carlsfeld. Nach der Stilllegung der Reststecke Stützengrün Bürstenfabrik - Schönheide Süd zum 30. April 1977 ging auch die Bekohlungsanlage des Bahnhofs Schönheide Süd samt ihrem Kohlekran außer Betrieb. Erhalten blieben lediglich die Umfassungsmauern des Kohlebansens sowie der Sockel des Kohlekrans als stumme Zeugen der einst so wichtigen Anlage.

Dank des Engagements des Schmalspurbahnmuseums Rittersgrün wurde der Kohlekran selbst jedoch glücklicherweise nicht verschrottet, sondern Ende der 1970er Jahre im Museum im Bahnhof Oberrittersgrün neu aufgestellt, wo man ihn auch heute noch besichtigen kann. Das Original dient nun als Grundlage zur Rekonstruktion bzw. einem Nachbau des Kohlekrans für den Bahnhof Schönheide Süd samt zweier zugehöriger Kohlehunte, in welche die Kohle verladen wird. Das Gesamtensemble der Bekohlungsanlage wird in diesem Zusammenhang ebenfalls saniert und originalgetreu wiederhergestellt.

Im Zeichen der Zeit rufen wir Sie daher auf:

Leiten Sie mit uns gemeinsam die Energiewende ein, die Energiewende für die Lokbekohlung! Investieren Sie Ihre Kohle in den Kohlekran Schönheide Süd! Wir verbrennen die Kohle aus den Tiefen Ihres Portemonnaies emmissionsfrei und CO2-neutral für den Nachbau des Kohlekrans sowie die Sanierung der Bekohlungsanlage Schönheide Süd - damit die Steinkohle aus den Tiefen der Förderschächte in die Kessel der Schmalspurdampfloks befördert werden kann. Daher: Seien Sie unser Partner und Unterstützer! Bitte helfen Sie uns bei der Verwirklichung des Projektes.

Was der „ganze Spaß” kostet? Rund 40.000 €. Aber: Wir zeigen uns bescheiden, wir wollen gern teilen.
Nur die Hälfte der Gesamtkosten, also

Selbstverständlich stellen wir Spendenbescheinigungen für das Finanzamt aus (ab einem Betrag von 50,00 Euro). Zudem gibt es für jede Spende ab einem Betrag von 50,00 Euro eine Spendenurkunde.

Einen Aspekt tatsächlicher Nachhaltigkeit hat unser Projekt aber sehr wohl: die Langlebigkeit einer solchen baulichen Anlage. Ehe jene einmal wieder vom Erdball verschwunden ist, können gut 100 Jahre und mehr ins Land gehen. Ihre Spende bleibt, damit einhergehend, mehr als anderswo im wahrsten wie im übertragenen Sinne „sehr nachhaltig sichtbar”.

Last but not least: Ein großer Dank geht in diesem Zusammenhang an die weitsichtigen Akteure aus Rittersgrün und ihren ehemaligen Gründer und Leiter Gerhard Lang, welcher zusammen mit seinen damaligen Mitstreitern nach der Einstellung des Schmalpurbahnbetriebes in Schönheide Süd Weitsicht und Engagement bewiesen hat, den Kohlekran sowie den zugehörigen Kohlehunt vor der sicheren Verschrottung zu bewahren und für den Museumsbahnhof Oberrittersgrün zu retten. Dadurch ist es uns heute möglich, einen funktionsfähigen Nachbau des Krans zu konstruieren und anzufertigen. Allein auf der Basis von historischen Fotos - technische Zeichnungen davon sind bisher nicht bekannt - wäre ein solches Vorhaben undenkbar.