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Förderverein Historische Westsächsische Eisenbahnen e.V.
Impressionen von der FHWE-Vereinsausfahrt 2006 Am Sonntag, 30. April 2006 war es wieder einmal soweit: 37 Freunde des FHWE machten sich zur diesjährigen Vereinsausfahrt auf den Weg, die uns heuer zum „Wilden Robert” nach Oschatz, Mügeln und Glossen führte, wo eine Fahrt mit der dortigen Feldbahn anstand. Wie bisher bei jeder Vereinsausfahrt ging es zunächst mit der Regelspurbahn in Zwickau Hbf los.
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Pünktlich um 8.57 Uhr startete der Zug hier zunächst nach Chemnitz Hbf. Nachdem hier einige weitere Vereinsmitglieder zugestiegen waren, wurde die Fahrt nach Riesa fortgesetzt.
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Nach nochmaligem Umsteigen bzw. dem Zustieg weiterer Fahrtteilnehmer erreichten wir pünktlich um 11.23 Uhr Oschatz Hbf. Hier war eigentlich geplant, dass unsere Vereinsfreunde zuerst die Abfahrt des mit 99 561 bespannten Pendelzuges zur Landesgartenschau fotografieren können, um dann im Blockabstand zirka 20 Minuten später mit einem weiteren Dampfzug, der von 99 516 der Museumsbahn Schönheide bespannt sein sollte, in Richtung Mügeln abzufahren. Die Lage in Oschatz Hbf gestaltete sich aber etwas anders: Anstatt zweier Züge war hier nur einer vorhanden, und zwar der Pendelzug zur Landesgartenschau, die dieses Jahr auf einem großen Gelände zwischen dem Oschatzer Südbahnhof und dem Haltepunkt Altoschatz-Rosenthal stattfindet. Der so genannte Lago-Pendel war nicht wie geplant von der IV K 99 561 bespannt, sondern von der grünen Lyd2 der Döllnitzbahn, die erst vor rund einer Woche auf den Namen „Oschgar” getauft worden war (einer Wortmischung aus „Oschatz” und „Gartenschau”). Anstatt die Ausfahrt dieses Zuges zu fotografieren, fuhren wir in Ermangelung des zweiten Zuges selbst im Lago-Pendelzug mit, und zwar bis Oschatz Süd. Da der Zug nur aus der Diesellok sowie einem einzigen Personenwagen bestand und außer unseren Vereinsfreunden auch reguläre Fahrgäste den Zug benutzten, wurde es sehr eng. Einer unserer Fahrtteilnehmer durfte deshalb freundlicher Weise auf der Lok mitfahren. In Oschatz-Lichtstraße wollten weitere reguläre Lago-Fahrgäste zusteigen, jedoch mussten diese aufgrund der Überfüllung des kurzen Zuges abgewiesen werden. Da unsere nicht gerade bequeme Dieselzugfahrt in Oschatz Süd ja schon wieder vorbei war, fasste niemand der Fahrtteilnehmer die Unbequemlichkeit im Zug tragisch auf, sondern vielmehr als amüsanten Ausnahmezustand.
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In Oschatz Süd stiegen wir dann wieder aus und warteten auf unseren Dampfzug, der wie erwähnt eigentlich schon ab dem Hauptbahnhof fahren sollte. Der Zug traf nach wenigen Minuten aus Richtung Mügeln ein und die Lok setzte in Oschatz Süd um, was hier dank des vor einigen Jahren wieder aufgebauten Kreuzungsgleises ja wieder möglich ist (vorher war Oschatz Süd seit den siebziger Jahren nur noch ein Haltepunkt mit nur einem Gleis und ohne Weichen gewesen). Unser Dampfzug war dann allerdings nicht von 99 516 bespannt, sondern von 99 539 alias „Nr. 132” der Traditionsbahn Radebeul e.V. Der Vorteil dabei war, dass die Lok eine Wagengarnitur aus drei Altbauwagen im Schlepp hatte und wir somit nicht in den modernen, rekonstruierten Wagen der Döllnitzbahn fahren mussten, sondern vielmehr echtes 2.- und 3.-Klasse-Flair der 1920er Jahre genießen konnten. So ging unsere Fahrt flott voran, zunächst einmal bis Mügeln. Das Wetter zeigte sich dabei von seiner guten Seite. Fast ständig schien die warme Frühjahrssonne.
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In Mügeln bestand ein mehrminütiger Aufenthalt zum Wasserfassen der Lok. Der Bahnhof war von zahlreichen Besuchern des Ersten Sächsischen Schmalspurbahnfestivals 2006 gefüllt, es herrschte wirklich großer Andrang. Weiter ging unsere Fahrt durchs Stadtgebiet von Mügeln. In Nebitzschen wechselten wir auf die Neubaustrecke nach Glossen über. Laut ursprünglicher Planung wollten und sollten wir zwar eigentlich zunächst erst nach Kemmlitz fahren und erst danach nach Glossen, jedoch ist der Streckenast Nebitzschen - Glossen zurzeit wegen Oberbaumängeln gesperrt. Diese sollen aber noch dieses Jahr beseitigt werden.
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Niemand war über die direkte Fahrt bis Glossen böse, stand doch dadurch mehr Zeit für das Mittagessen und für eine Fahrt mit der 600mm-Feldbahn in Glossen zur Verfügung. Kurz vor 14.00 Uhr kamen wir in Glossen an.
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Hier ging es zunächst in die „Kipplore”, das Vereinslokal der Feldbahn Glossen e.V. Nach der Einnahme einer Kartoffelsuppe mit Bockwurst oder - wer wollte - von Kaffee und Kuchen starteten die meisten der FHWE-Freunde zu einer illustren Fahrt mit der Feldbahn in der Quarzitsteinbruch Glossen.
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Dadurch wurde unsere diesjährige Vereinsausfahrt für die meisten Teilnehmer zu einer Eisenbahnfahrt auf gleich drei Spurweiten: wir fuhren auf 1.435 mm Regelspur sowie auf 750 mm- und 600 mm-Schmalspur. Im Glossener Steinbruch konnten die Utensilien des Quarzitabbaus bzw. der Feldbahn besichtigt werden, wie etwa deren interessante Gleisführung innerhalb des Steinbruchgeländes, oder auch ein Eimerkettenbagger und eine Steinbrecheranlage. Den Rückweg vom Steinbruch zum Bahnhof Glossen konnte man entweder wieder mit der Feldbahn, oder auch zu Fuß zurücklegen.
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Kurz nach 16 Uhr startete unser Zug für die Rückfahrt nach Oschatz, der wiederum von der grün lackierten 99 539 der Traditionsbahn Radebeul und dem dazu passenden Sachsenzug bespannt wurde. In Mügeln gab es noch eine knappe halbe Stunde Aufenthalt zum Wassernehmen und zum Umrangieren auf ein anderes Gleis. Denn es musste erst noch die Einfahrt des Gegenzuges mit 99 561 abgewartet werden.
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Aufgrund der verspäteten Abfahrt und eines mehrminütigen Aufenthaltes in Thalheim kamen wir nach Plan auf dem Oschatzer Hauptbahnhof an und unser Anschlusszug auf der Regelspur um 17.31 Uhr war bereits abgefahren. Darüber war aber wiederum niemand böse, bestand doch eine Stunde später bereits die nächste Verbindung nach Chemnitz und Zwickau.
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Außerdem konnten somit während der Wartezeit die interessanten Rangiermanöver der IV Ks 99 516 und 99 539 in Oschatz Hbf beobachtet werden. Insbesondere 99 516 mit ihrem gemischten Zug glänzte in der tief stehenden Nachmittagssonne in wunderschönem Tiefschwarz. Wer von den anwesenden Fahrtteilnehmern hätte schon gedacht, dass 99 516 in „ihrem Leben” noch einmal unter Dampf mit angekuppelten Rollwagen in Oschatz Hbf auf den Abfahrtsauftrag warten würde, nachdem die Lok bereits 1974 das letzte Mal im Einsatz war und fortan fast 30 Jahre als verfallenes, kaltes Denkmal ihr Dasein fristete?
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Auf jeden Fall war es ein wunderschöner Anblick und alle teilnehmenden FHWE-Freunde fuhren um 18.31 Uhr mit einstündiger Verspätung zufrieden in Oschatz Hbf wieder gen Heimat ab. In Riesa und Chemnitz verließen einige Fahrgäste die Gruppe, der Rest kam um 20.54 Uhr in Zwickau Hbf an. Mit Sicherheit wird dies nicht die letzte FHWE-Vereinsausfahrt gewesen sein. Vielmehr werden wie auch 2007 wieder zu einer solchen Veranstaltung durchstarten. Wohin es dann geht? Das steht jetzt noch nicht genau fest. Aber natürlich bleiben wir auch nächstes Jahr unserem Motto treu: Wir fahren mit der Regelspurbahn zu einer Schmalspurbahn. Freuen wir uns schon jetzt auf die FHWE-Vereinsausfahrt 2007. An dieser Stelle sei noch ein Mal dem Organisator Holger Drosdeck herzlich für die gute Vorbereitung und Durchführung gedankt!
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